Sokağa adımımızı attığımızda yüzlerce otomobil ile karşılaşıyoruz. Hepsinin yanından geçip gidiyoruz. Ancak bazı otomobiller var ki, gördüğün zaman durdurur hatta yolundan çevirir. İşte Ferrari 458 Italia’da tam olarak bu otomobillerden biri. O, piyasaya sürüleli tam 16 yıl olmasına karşın hiçbir zaman eskimeyecek bir efsane.
Bu satırları bir katalogdan, incelemeden ya da markanın resmî sitesinden yazmıyoruz. Ferrari 458 Italia’yı yakından görmek, detaylarına dokunmak ve kendi objektifimizden kadraja almak istedik. Çünkü bazı otomobilleri hissetmeden, dokunmadan anlatmak, sandığınızdan çok daha zor…
İnceleme: Deniz ŞEN
Ferrari 458 Italia, 2009'da tanıtıldı ve 360 Modena ile F430’un devamı olarak konumlandırıldı. Model, Ferrari’nin yol otomobillerinde kullandığı ilk doğrudan enjeksiyonlu atmosferik V8 motora sahipti ve bu motor tam 570 beygir güç üretiyordu.
2015’e kadar üretimde kalan 458 Italia’dan, coupe ve spider versiyonlarıyla birlikte yaklaşık 20 bin adet üretildi. Model, daha sonra turbo beslemeye geçen 488 GTB’ye yerini bıraktı.
Ferrari 458 Italia, İtalyan otomotiv tasarım firması Pininfarina’nın yıllara yayılan Ferrari tecrübesini en net şekilde yansıtan modellerden biri. Gövde boyunca uzanan çizgiler, otomobile kaslı bir duruş kazandırırken aynı zamanda akıcılığını da koruyor.
Bu çizgiler tabii ki sadece dekor için değil. Ön bölümdeki aktif aerodinamik kanatçıklar, hız arttıkça hava akışını yeniden şekillendirerek sürtünmeyi azaltıyor ve yere basma kuvvetini dengeliyor. Yan hava girişleri ise motor soğutmasının ötesinde, gövde etrafındaki hava akımını düzenleyerek arka aks stabilitesine katkı sağlıyor. Orta motor yerleşimi sayesinde dengeli ön-arka ağırlık dağılımı elde edilirken, aerodinamik yapı bu dengeyi yüksek hızlarda da koruyor. Yani 458’in detayları sadece güzel görünsün diye değil; işe yarasın diye de tasarlanmış.
Ferrari 458 Italia’nın kalbinde, 4.5 litrelik atmosferik bir V8 motor yer alıyor ve bu motor, Ferrari’nin turbo çağı öncesindeki saf karakterini temsil ediyor. 570 beygir güç üreten ünite, 9.000 devir çevirebilirken sadece hızıyla değil sesiyle de etkiliyor.
7 ileri çift kavramalı şanzımanla birlikte çalışan V8 motor, 458 Italia’nın 0–100 km/s hızlanmasını yaklaşık 3,4 saniyede tamamlamasını sağlıyor.
Bu küçük kumanda, otomobilin gaz tepkilerinden süspansiyon sertliğine, çekiş kontrolünden şanzıman tepkilerine kadar birçok sistemi ihtiyacınıza yönelik olarak ayarlayabiliyor:
Ferrari 458 Italia’nın iç mekânı, her Ferrari gibi sürücüyü merkeze alan saf bir performans kokpiti anlayışıyla şekillendirilmiş. İtalyan üretici, sürücünün elini direksiyondan ayırmasını istemiyor, bu nedenle sinyal, far ve silecek kontrolleri, direksiyonun üzerinde yer alıyor.
Kokpitte karbon fiber detaylar, alüminyum yüzeyler ve deri kaplamaların bir arada kullanılması hem sportif hem de premium bir atmosfer oluşturuyor. Multimedya ekranına baktığımız zaman günümüzdeki televizyondan hâllice ekranlara göre epey demode kaldığını söylebiliriz. Ancak 458 Italia zaten sürücünün dikkatini ekrana değil; yola, direksiyona ve motorun verdiği tepkilere yönlendiren bir kokpit sunmak istemiş.
Alüminyum monokok şasi, hem yüksek burulma direnci sağlıyor hem de önceki nesillere kıyasla daha düşük ağırlık sunuyordu. Elektronik tarafta ise E-Diff, gelişmiş çekiş kontrol sistemi ve F1 kökenli yazılımlar birlikte çalışarak gücün yere daha verimli aktarılmasını sağlıyordu.
Otomobil severler bilirler ki üreticilerin zorlandıkları konulardan biri aracın hızlı olmasından ziyade durabilmesi. 458 Italia’da standart olarak sunulan karbon-seramik frenler, 100–0 km/s frenlemesini yaklaşık 32–33 metre civarında tamamlayabiliyor.
458 için en özet hâliyle modern Ferrari’lerin teknolojiyle gelen mükemmeliyetçiliği ile eski Ferrari’lerin o ham, mekanik ruhunu yansıtan ender modellerden biri diyebiliriz.
Bize inceleme ve test etme imkânını tanıyan Ara Motors'a çok teşekkür ederiz.
Siz Ferrari 485 Italia hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce inceleme serimizin bir sonraki otomobili ne olmalı? Görüşlerinizi yorumlarda belirtmeyi unutmayın.
