Elektrikli otomobil pazarında rekabet kızışırken Hyundai, Türkiye’de üretilecek yeni modeli Hyundai Ioniq 3’ü resmi olarak tanıttı. Yaklaşık 180 kilometrelik kapsamlı bir rota boyunca test edilen araç, hem kompakt boyutları hem de sunduğu teknolojik yeniliklerle dikkat çekiyor. Ancak aracın yerli üretim statüsüne rağmen Togg benzeri devlet teşviklerinden ve avantajlı kredi koşullarından Ar-Ge sürecinin Türkiye’de yapılmaması nedeniyle yararlanamayacak olması, ilk andan itibaren en çok tartışılan konuların başında geliyor. İlgili çözümler: emlak ofisi web sitesi
Yeni Ioniq 3; Select, Trend, Prime ve serinin en tepesinde yer alan sportif N Line Evo olmak üzere dört farklı donanım paketiyle tüketiciye sunuluyor. Giriş seviyesi Select paket 1.800.000 TL bandından başlarken, test konuğumuz olan N Line Evo versiyonunda fiyat etiketi 3.220.000 TL seviyesine kadar tırmanıyor. İlgili çözümler: içerik yönetim sistemi
Modelin giriş paketinde 42,4 kWh’lik batarya yer alırken, üst versiyonlarda bu kapasite 61 kWh’e çıkıyor. İlginç bir şekilde giriş modelinde daha yüksek motor gücü ve daha iyi 0-100 hızlanması sunulurken, üst paketlerde menzil odağı öne çıkıyor; batarya kapasitesine göre karma menzil 482 km’ye kadar ulaşıyor ve DC hızlı şarjla 30 dakikada yüzde 10’dan 80’e dolum sağlanabiliyor. İlgili çözümler: dijital dönüşüm
Sürüş Dinamikleri ve Tüketim Değerleri
Otoyol ve Şile’nin virajlı etaplarını kapsayan karma sürüş testimizde Ioniq 3, özellikle süspansiyon konforu ve viraj içi gövde kontrolüyle geçer not almayı başarıyor. Tüm paketlerde sunulan 250 Nm’lik anlık tork, özellikle şehir içi hızlanmalarında atik bir karakter sergiliyor. İlgili çözümler: profesyonel web sitesi
Aracın zayıf kaldığı temel nokta ise yüksek hızlarda kabine belirgin şekilde sızan yol sesi ve yüksek tempolu otoyol sürüşlerinde 100 km’de 17,9 kWh seviyelerine kadar çıkan tüketim verisi oluyor. Sakin kullanımlarda ise bu değerin 16 kWh seviyelerine gerilediğini gözlemledik. İlgili çözümler: çok kategorili ilan sitesi
İç mekanda Hyundai’nin yeni nesil Pleos işletim sistemi, çift ekranlı kokpit yerleşimi ve kablosuz Apple CarPlay desteği oldukça akıcı bir multimedya deneyimi vadediyor. N Line versiyonunda sunulan kırmızı dikişli sportif koltuklar, açılabilir cam tavan ve pratik çift tabanlı 441 litrelik bagaj hacmi günlük kullanım ergonomisini artırıyor.
Buna karşın arka yaşam alanındaki sert plastik kaplamalar ve baz versiyonlarda dijital gösterge ile gelişmiş ekranların ciddi şekilde kırpılmış olması, fiyat skalası düşünüldüğünde aracın elini zayıflatan unsurlar olarak öne çıkıyor.
3 Milyon TL Bandında Ioniq 3 Alınır mı?
Fiyat-performans dengesi açısından bakıldığında, 3,2 milyon TL seviyesindeki N Line Evo versiyonunun pazar koşullarında çok güçlü alternatiflerle karşı karşıya kaldığı aşikar.
Bu noktada daha dengeli bir batarya ve donanım sunan Prime paket daha mantıklı bir tercih olarak belirse de, 1,8 milyon TL’lik baz modelin sunduğu donanım eksiklikleri soru işaretleri yaratıyor. İlgili çözümler: şikayet platformları
Peki siz yeni Hyundai Ioniq 3’ün tasarımını ve fiyat politikasını nasıl buldunuz; bu bütçede tercihiniz Ioniq 3 mü yoksa segmentteki diğer elektrikli rakipler mi olurdu? Görüşlerinizi ve merak ettiğiniz tüm soruları yorumlarda paylaşmayı unutmayın.
Kaynak: ShiftDelete.Net
