İlgili çözümler: i̇lan scripti v7 vip
Otomobil dünyasında bazı parçaların işlevi dışarıdan bakıldığında oldukça sadedir. İç mekanizmalara inildiğinde ise işler bir anda karmaşıklaşır. Basit bir planet dişli otomatik şanzıman bile yüzlerce hareketli parça barındırır. Bu yapıyı dışarıdan anlamak neredeyse imkansızdır. Sürekli değişken oranlı sistemler veya manuel kutular prensipte daha anlaşılır bir yapı sunar. Ancak bazı tasarımlar bu sınırların çok ötesine geçebiliyor. İlgili çözümler: emlak otomasyon sistemi
İnceleyeceğimiz sistemler normalden çok daha fazla parça barındırıyor ya da beklenmedik biçimlerde çalışıyor. Ama bu durum onların dayanıksız olduğu anlamına da gelmiyor. Sadece görevlerini yerine getirme biçimlerinin biraz dolambaçlı olduğunu söyleyebiliriz. İşte, otomotiv tarihinin en gizemli ve tuhaf şanzıman mekanizmaları...
Ferrari 12Cilindri Manuale: Gelenek ile geleceğin buluşması
Klasik bir altı ileri manuel şanzıman, otomobil dünyasında artık oldukça iyi bilinen bir sistem. Basit ve dayanıklı yapısıyla bilinen bu şanzımanlarda, motor ile güç aktarımı arasında sürücünün kontrol ettiği bir debriyaj bulunur. Ancak İtalyan üreticinin son süper otomobilinde bu alışılmış kuralların dışına çıkılıyor. İlgili çözümler: otomasyon yazılımı
12Cilindri Manuale, sürücülere hem otomatik hem de manuel deneyimi aynı anda sunuyor. Sistem, fiziksel bir debriyaj pedalına sahip olmasına rağmen aslında elektronik olarak kontrol ediliyor. Sürücü isterse aracı sekiz ileri otomatik isterse altı ileri manuel olarak kullanabiliyor. Debriyaj pedalı, adeta bir anahtar gibi çalışarak bilgisayar komutlarını devreye sokuyor.
Ferrari, çift kavramalı şanzıman teknolojisi ile manuel vites hissini bu sistemde birleştirmiş durumda. Geleneksel bir manuel vites üretmek yerine oldukça karmaşık bir altyapı tercih eden marka, gelecekte bu sistemin bakımını yapacak teknisyenleri zorlayacak gibi görünüyor.
Koenigsegg Light Speed Transmission: Saniyeler içinde çoklu vites değişimi
İlgili çözümler: profesyonel web sitesi
Dokuz ileri otomatikleştirilmiş bir şanzımanın vitesler arasında milisaniyeler içinde geçiş yapması kulağa nasıl geliyor? Normal şartlarda çift kavramalı şanzımanlar tekli vites değişimlerinde oldukça hızlıdır ancak dokuzuncu vitesten üçüncü vitese doğrudan inemez. Sırayla tüm dişlilerden geçmek gerekir. İlgili çözümler: ilan otomasyonu
Koenigsegg'in LST adını verdiği sistem ise bu kuralı tamamen değiştiriyor. Bünyesinde sadece iki değil, çok sayıda kavrama barındıran bu yapı, klasik bir çift kavramalı şanzıman olarak çalışmıyor. Lego blokları gibi birbirine eklenen mini şanzımanları kompakt bir gövdede buluşturan sistem, sürücünün hangi viteste olduğundan bağımsız olarak doğrudan istenen orana geçiş yapabiliyor.
Jeskos modelinde yer alan bu benzersiz şanzıman, yüksek performansı hafif ve küçük bir yapıyla sunmayı başarıyor. Üretim otomobillerinde benzerine az rastlanan bu hassas mühendislik ürünü, markanın yenilikçi yaklaşımını gözler önüne seriyor.
Porsche PDK: Çift kavramanın farklı yüzü
İlgili çözümler: e-ticaret danışmanlığı
Porsche markasının geliştirdiği PDK sistemi, iki ayrı debriyaj ve iki farklı mil grubuyla çalışıyor. Sürücünün bir sonraki hamlesini önceden tahmin eden bu yapı, vites geçişlerini anında gerçekleştirme yeteneğine sahip. Sistem o kadar karmaşıkt ki, ilk yıllarda arıza durumunda doğrudan komple değiştirilirdi.
Kaynak: Chip Online
